{"id":9652,"date":"2021-12-22T17:03:30","date_gmt":"2021-12-22T16:03:30","guid":{"rendered":"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/?p=9652"},"modified":"2024-09-20T11:59:36","modified_gmt":"2024-09-20T09:59:36","slug":"optimiser-autonomie-voitures-electriques-hiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/fiches-pratiques\/optimiser-autonomie-voitures-electriques-hiver\/","title":{"rendered":"Optimiser l&#8217;autonomie des voitures \u00e9lectriques en hiver : conseils pratiques"},"content":{"rendered":"\r\n<p>Conduire une voiture \u00e9lectrique lorsque les temp\u00e9ratures sont basses n\u00e9cessite d&#8217;avoir quelques connaissances concernant la batterie. Quelle est son autonomie r\u00e9elle, quels sont les facteurs qui l&#8217;affectent, et comment faire pour en tirer le maximum. Dans cet article, nous expliquerons en d\u00e9tail l&#8217;autonomie d&#8217;une batterie, l&#8217;impact du froid sur celle-ci, et ce qu&#8217;il faut faire pour accro\u00eetre sa port\u00e9e en hiver.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La r\u00e9alit\u00e9 de l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Alors que l\u2019autonomie affich\u00e9e est bas\u00e9e sur des tests standardis\u00e9s r\u00e9alis\u00e9s en laboratoire, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, comme les v\u00e9hicules \u00e0 essence, n\u2019affichent pas les m\u00eames performances dans des conditions r\u00e9elles. Tout d\u00e9pend de la <strong>route<\/strong>, du <strong>nombre de passagers<\/strong>, de <strong>la vitesse<\/strong>, du <strong>comportement du conducteur<\/strong> ou de <strong>la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure<\/strong>. Chacun de ces facteurs \u00e0 un impact sur la performance du v\u00e9hicule, et donc sur son autonomie.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>L\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019un v\u00e9hicule (ici, en l&#8217;occurrence, le Watt-heure, Wh) peut \u00eatre analyser de deux mani\u00e8res :&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<ul>\r\n<li><strong>Avec la distance <\/strong>qu\u2019un v\u00e9hicule peut parcourir avec une quantit\u00e9 donn\u00e9e de carburant (le nombre de km par litre ou par Wh).<\/li>\r\n<li><strong>Avec la quantit\u00e9 <\/strong>de carburant n\u00e9cessaire dont un v\u00e9hicule a besoin pour parcourir une distance donn\u00e9e (le nombre de litre ou de Wh aux 100km).<\/li>\r\n<\/ul>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Alors que les deux sont des outils de mesure de la performance \u00e9nerg\u00e9tique, comme vous pouvez le constater, l\u2019un est l\u2019inverse de l\u2019autre. <strong>Le premier<\/strong> donne la priorit\u00e9 \u00e0 la distance, tandis que <strong>le second<\/strong> met l\u2019accent sur la quantit\u00e9 de carburant n\u00e9cessaire pour parcourir une distance donn\u00e9e.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Multipliez le premier par la taille de la batterie (g\u00e9n\u00e9ralement mesur\u00e9e en kWh), et vous obtiendrez l\u2019autonomie de votre v\u00e9hicule.&nbsp;&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Plus la batterie d\u2019un v\u00e9hicule peut stocker d\u2019\u00e9nergie, plus son autonomie est grande. Mais cette derni\u00e8re est aussi impact\u00e9e par le <strong>design du v\u00e9hicule<\/strong> (poids, forme, taille, etc.) qui d\u00e9termine sa performance : pour qu\u2019un bus puisse aller aussi loin qu\u2019une berline avec 60 kWh, il lui faudrait une bien plus grosse batterie.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Comme vu <a href=\"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/fiches-pratiques\/simulateur-trajet-voiture-electrique\/\">ici<\/a>, <strong>les conditions ext\u00e9rieures<\/strong> peuvent aussi avoir un impact positif ou n\u00e9gatif sur la consommation du v\u00e9hicule lors d\u2019un trajet donn\u00e9, qu\u2019il soit \u00e9lectrique ou non.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Appuyer outre mesure sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur entre les feux de circulation ou conduire par une journ\u00e9e glaciale est synonyme d\u2019une moindre performance \u00e9nerg\u00e9tique, et ce, quel que soit le carburant de votre voiture &#8211; essence ou \u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 15px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment une m\u00e9t\u00e9o froide affecte l\u2019autonomie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Des temp\u00e9ratures froides ralentissent les r\u00e9actions chimiques et physiques qui font fonctionner les batteries, en particulier la conductivit\u00e9 et la diffusivit\u00e9, entra\u00eenant :&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>M\u00eame si ces d\u00e9sagr\u00e9ments li\u00e9s au froid sont temporaires (quand il refera chaud, la batterie retrouvera son autonomie normale), votre batterie doit \u00eatre au-dessus de 0\u00b0C avant de la recharger. La plupart des v\u00e9hicules disposent d\u2019un syst\u00e8me de r\u00e9gulation de temp\u00e9rature dans leur syst\u00e8me de gestion de la batterie (BMS, battery management system) qui emp\u00eache une charge rapide si la batterie est trop froide.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>En g\u00e9n\u00e9ral, si votre v\u00e9hicule est allum\u00e9 ou branch\u00e9, de l\u2019\u00e9nergie sera pr\u00e9lev\u00e9e pour maintenir la temp\u00e9rature \u00e0 un niveau ad\u00e9quat. Dans ce domaine, les deux extr\u00eames sont la Nissan Leaf, qui n\u2019active la r\u00e9gulation thermique que lorsque la temp\u00e9rature est inf\u00e9rieure \u00e0 -20\u00b0C, et Tesla, qui l\u2019active m\u00eame si le v\u00e9hicule est \u00e9teint ou s\u2019il n\u2019est pas branch\u00e9. Cela prot\u00e8ge certes la sant\u00e9 de votre batterie, mais peut \u00e9galement vous co\u00fbter un peu d\u2019autonomie.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Bas\u00e9 sur l&#8217;analyse de Geotab de plus de 5 millions de trajets en voitures \u00e9lectriques, avec des temp\u00e9ratures optimales, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques fonctionnent mieux que leur autonomie affich\u00e9e, culminant par exemple<strong> \u00e0 115% \u00e0 21,5\u00b0C<\/strong>. Ainsi, la plupart des propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques d\u00e9passent l\u2019autonomie de base dans des conditions de temp\u00e9ratures parfaites.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Cependant, selon que la temp\u00e9rature baisse ou augmente, la perte d\u2019autonomie se fait rapidement sentir. Selon de m\u00eame analyse, \u00e0 -15\u00b0C, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques tombent \u00e0 54% de leur autonomie nominale, ce qui signifie qu\u2019une voiture \u00e9lectrique qui affiche 402 km d\u2019autonomie ne pourra en r\u00e9aliser en moyenne que 217 km.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Une temp\u00e9rature froide r\u00e9duit donc temporairement l\u2019autonomie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. S\u2019il fait <strong>-6\u00b0C<\/strong> \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, ce simple facteur peut <strong>r\u00e9duire de 10% \u00e0 12% l\u2019autonomie<\/strong>. Le froid peut \u00e9galement multiplier le temps de charge par trois fois, voire plus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 15px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Comment expliquer les effets des temp\u00e9ratures froides en hiver sur la performance de la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique ?<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La technologie lithium-ion<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Une batterie lithium-ion fabrique de l\u2019\u00e9nergie gr\u00e2ce \u00e0 des r\u00e9actions \u00e9lectrochimiques. Or, le froid impacte n\u00e9gativement le d\u00e9placement des \u00e9lectrons Li+ dans l\u2019\u00e9lectrolyte. Cela affecte la puissance \u00e0 la d\u00e9charge, mais surtout \u00e0 la charge de la batterie : une fois branch\u00e9e, il lui faudra beaucoup <strong>plus de temps pour se recharger<\/strong> ; et sur la route, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique <strong>se d\u00e9chargera plus rapidement<\/strong>, la batterie ne fournissant que tr\u00e8s peu d\u2019\u00e9nergie. Ainsi, en hiver, on peut constater une perte d\u2019autonomie <strong>entre 20% et 50%<\/strong>.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Quelques constructeurs automobiles pr\u00e9viennent leurs clients sur les cons\u00e9quences du froid : <strong>Nissan<\/strong>, par exemple, explique qu\u2019\u00e0 -25\u00b0C, la batterie peut geler et ne plus faire fonctionner le moteur \u00e9lectrique. <strong>BMW<\/strong> rapporte dans les manuels d\u2019utilisation de ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques que le syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie peut \u00eatre inefficace en cas de temp\u00e9ratures trop chaudes ou trop froides.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>A noter que le changement de comportement d\u2019une batterie lithium-ion en cas de ph\u00e9nom\u00e8nes climatiques extr\u00eames a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9 par des tests. En 2020, la Norwegian Automobile Federation (NAF) a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude sur 20 mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, avec des temp\u00e9ratures oscillant entre -6\u00b0C et +3\u00b0C. La Nissan Leaf a perdu<strong> 23%<\/strong> de son autonomie, quand la Tesla Model S a enregistr\u00e9 une perte de<strong> 26%.<\/strong> L\u2019Audi e-tron 55, elle, a perdu pr\u00e8s de 14%.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 11px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une utilisation importante du chauffage<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Certes, quand il fait froid, le chauffage, c\u2019est agr\u00e9able, confortable m\u00eame. Mais attention \u00e0 bien le ma\u00eetriser, car c\u2019est un gros consommateur d\u2019\u00e9nergie ! Ainsi, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques perdraient en moyenne<strong> 41% de leur autonomie <\/strong>lorsque le chauffage allum\u00e9 \u00e0 -6\u00b0C, selon l\u2019organisation American Automobile Association (AAA), qui a effectu\u00e9 des tests sur 5 mod\u00e8les de voitures \u00e9lectriques : Nissan Leaf, Tesla Model S 75D, Volkswagen e-Golf, BMW i3s, et Chevrolet Bolt.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 21px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">6 choses \u00e0 savoir pour accro\u00eetre l\u2019autonomie de votre voiture<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1\/ Opter pour une conduite souple<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ne pas conduire brusquement, c\u2019est toujours une bonne id\u00e9e. Et encore plus lorsque l\u2019autonomie de votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique en b\u00e9n\u00e9ficie. Acc\u00e9l\u00e9rer doucement, freiner progressivement : <strong>l\u2019\u00e9co-conduite<\/strong>, c\u2019est \u00e9viter les \u00e0-coup. Et en plus, vos passagers vous remercieront ! Pour parvenir \u00e0 une conduite fluide comme de l\u2019eau, un ma\u00eetre-mot : anticipation. Et sur certains mod\u00e8les, le mode \u201cEco\u201d vous aide \u00e0 avancer dans cette voie. N\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 en faire usage !<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 10px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2\/ Vos pneus<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Plus il fait froid, plus la pression des pneus baisse. Il est donc conseill\u00e9, lors du gonflage de vos pneus, d\u2019ajouter 0,2 bar en plus par rapport \u00e0 ce que recommande votre constructeur.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Si vous \u00e9quipez votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique avec des pneus neige, la consommation d\u2019\u00e9nergie sera plus importante, donc l\u2019autonomie diminuera. Cela s\u2019explique par leur adh\u00e9rence accrue, car ces pneus sont fabriqu\u00e9s avec des compos\u00e9s sp\u00e9ciaux qui maintiennent l\u2019\u00e9lasticit\u00e9 et la flexibilit\u00e9 lors de conditions m\u00e9t\u00e9orologiques hivernales.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p><strong>Les pneus 4 saisons<\/strong> repr\u00e9sentent une alternative pratique et polyvalente : ils sont certes moins tendres que les pneus neige, mais plus souples que les pneus \u00e9t\u00e9. Mais en cas de conditions extr\u00eames, ils peuvent ne pas suffire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Alors, que choisir ? C\u2019est tr\u00e8s difficile de donner des chiffres pr\u00e9cis sur la consommation d\u2019\u00e9nergie pour chaque type de pneumatique, car cela d\u00e9pend du v\u00e9hicule et de la marque de pneu. Gardez simplement \u00e0 l\u2019esprit que les pneus 4 saisons entra\u00eenent une l\u00e9g\u00e8re augmentation de la consommation d\u2019\u00e9nergie, et les pneus neige encore plus.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 10px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3\/ Utiliser directement sa voiture apr\u00e8s l\u2019avoir recharg\u00e9e<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Lors de la recharge, la batterie d\u2019une voiture \u00e9lectrique augmente en temp\u00e9rature. Lorsqu\u2019il fait froid, il vaut mieux profiter de la chaleur du syst\u00e8me de recharge pour d\u00e9marrer et partir.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 10px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4\/ Une charge minimale de 20%<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Lorsque vous mettez en route votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la batterie aura besoin d\u2019un peu de r\u00e9serve pour se chauffer. Faites attention d\u2019avoir toujours au moins 20% d\u2019autonomie lors de la saison hivernale. Et dites vous que, si votre voiture est stationn\u00e9e dehors, par des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 0\u00b0C, la batterie perd environ 1 km d\u2019autonomie par heure.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 10px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">5\/ Utilisez le chauffage intelligemment<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>D\u00e9j\u00e0, si vous faites le plein d\u2019\u00e9nergie une heure avant votre d\u00e9part, vous b\u00e9n\u00e9ficierez de la chaleur du syst\u00e8me de recharge.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Ensuite, veiller \u00e0 privil\u00e9gier le chauffage des si\u00e8ges ou du volant lorsque vous conduisez. Pourquoi ? C\u2019est beaucoup moins \u00e9nergivore ! Le chauffage de l\u2019habitacle peut consommer entre 3000 et 5000 watts, alors que celui de votre volant et de votre si\u00e8ge ne consomme qu\u2019environ 75 watts. La raison ? La chaleur est directement transmise \u00e0 votre corps par conduction. Ainsi, l\u2019utilisation de ces fonctionnalit\u00e9s &#8211; de plus en plus courantes &#8211; peut vous permettre de rester \u00e0 l\u2019aise, sans m\u00eame avoir \u00e0 chauffer l\u2019habitacle.&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 10px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h3 class=\"wp-block-heading\">6\/ Mettez votre voiture \u00e0 l\u2019abri<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Dans la mesure du possible, ne laissez pas votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique dehors sous un froid polaire. Un garage, ou m\u00eame un parking ferm\u00e9 sera toujours b\u00e9n\u00e9fique pour l\u2019autonomie de votre batterie.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div class=\"wp-block-spacer\" style=\"height: 10px;\" aria-hidden=\"true\">&nbsp;<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qu\u2019il faut retenir<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Dor\u00e9navant, vous \u00eates par\u00e9s pour affronter sereinement l\u2019hiver avec votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique ! Adoptez une conduite souple, ne laissez pas votre voiture passer la nuit dehors, privil\u00e9giez au maximum le chauffage du volant et des si\u00e8ges pour une autonomie maximale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<p>Si toutefois la batterie aurait trop perdu en capacit\u00e9, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 la remplacer en tenant compte de la garantie constructeur.&nbsp;&nbsp;<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n<div aria-hidden=\"true\">\r\n<p>&nbsp;<\/p>\r\n<p>&nbsp;<\/p>\r\n<\/div>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n<div id=\"text-block-a901480a87454ff5f8cc04b4c425db2c\" class=\"sh-text-block guru-translate\">\r\n\t<p style=\"text-align: center;\"><a class=\"typeform-share guru-button\" href=\"https:\/\/chargeguru.typeform.com\/to\/SYGjwz\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\" data-mode=\"popup\" data-hide-headers=\"true\" data-hide-footer=\"true\">OBTENEZ VOTRE DEVIS <i class=\"fa fa-icon-chevron-right\"><\/i><\/a><\/p><\/div>\r\n\n\r\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\r\n<p><!-- wp:shortcode --><\/p>\r\n\r\n<div id=\"divider-d0df64cddd90bc0e4092daa8658f49ac\" class=\"sh-divider sh-divider-center sh-divider-content-none\">\r\n\t\t\t<div class=\"sh-divider-line\"><\/div>\r\n\t<\/div>\r\n\r\n<p><!-- \/wp:shortcode --><\/p>\r\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\r\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conduire une voiture \u00e9lectrique lorsque les temp\u00e9ratures sont basses n\u00e9cessite d&#8217;avoir quelques connaissances concernant la batterie. 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