Borne double<\/strong> : une borne de recharge permettant de brancher et recharger deux voitures \u00e9lectriques en m\u00eame temps. Une borne double pr\u00e9sente deux socles de prise.<\/p>\n C\u00e2ble de recharge<\/strong> : c\u00e2ble utilis\u00e9 pour brancher une voiture \u00e9lectrique \u00e0 une borne de recharge. On parle de c\u00e2ble Type 2 pour les c\u00e2bles avec un embout Type 2, correspondant au standard europ\u00e9en.<\/p>\n Chargeur<\/strong> : fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 n’importe quel \u00e9quipement utilis\u00e9 pour recharger une voiture \u00e9lectrique (ou tout autre appareil \u00e9lectrique !)<\/p>\n Chargeur mobile <\/strong>: c\u00e2ble utilis\u00e9 pour brancher une voiture \u00e9lectrique sur une prise domestique ou sur une prise industrielle. Le c\u00e2ble pr\u00e9sente d\u2019un c\u00f4t\u00e9 un embout Type 2 pour se brancher sur la voiture, un boitier pour s\u00e9curiser la recharge, et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 un embout pour se brancher sur une prise domestique ou une prise industrielle.<\/p>\n Chargeur rapide<\/strong> : une borne de recharge permettant la recharge rapide. Les chargeurs rapides sont souvent en courant continu et sont install\u00e9s sur les autoroutes ou par certaines entreprises.<\/p>\n IRVE<\/strong> : acronyme pour Infrastructure de Recharge pour V\u00e9hicules Electriques, soit l’ensemble des mat\u00e9riels, tels que circuits d’alimentation \u00e9lectrique, bornes de recharge ou points de recharge, coffrets de pilotage et de gestion, et des dispositifs qui sont n\u00e9cessaires \u00e0 la recharge.<\/p>\n Point de charge<\/strong> : fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une prise d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la recharge des voitures \u00e9lectriques. Une borne double compte deux points de charge par exemple.<\/p>\n Prise CEE ou prise industrielle<\/strong> : prise d\u00e9livrant une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle d\u2019une prise \u00e9lectrique standard. En y branchant un chargeur mobile adapt\u00e9, on peut recharger \u00e0 la m\u00eame puissance qu\u2019une borne de recharge. Ces dispositifs ne sont pas \u00e9ligibles aux subventions.<\/p>\n Prise green up <\/strong>ou prise renforc\u00e9e<\/strong><\/a> : prise pr\u00e9vue pour la recharge de voitures \u00e9lectriques. Elle est plus r\u00e9sistante qu\u2019une prise de courant standard. Avec un chargeur mobile adapt\u00e9, il est possible de charger \u00e0 une puissance de 3,2 kW contre 2,2 kW en standard.<\/p>\n Recharge normale<\/strong> : un point de recharge permettant le transfert d’\u00e9lectricit\u00e9 vers un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 une puissance inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 22 kW<\/strong>.<\/p>\n Recharge rapide ou \u00e0 haute puissance<\/strong> : un point de recharge permettant le transfert d’\u00e9lectricit\u00e9 vers un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 22 kW<\/strong>.<\/p>\n Socle de prise <\/strong>: prise sur une borne de recharge permettant de brancher un c\u00e2ble de recharge.<\/p>\n Station de recharge<\/strong> : une borne associ\u00e9e \u00e0 des emplacements de stationnement ou un ensemble de bornes associ\u00e9es \u00e0 des emplacements de stationnement, aliment\u00e9e par un m\u00eame compteur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n Type 1<\/strong> : standard de prise sur les v\u00e9hicules, r\u00e9pandue \u00e0 travers le monde \u00e0 part en Europe o\u00f9 le Type 2 est d\u00e9sormais le standard sur les v\u00e9hicules et sur les bornes. Une voiture avec une prise Type 1 requiert un c\u00e2ble Type 1 – Type 2 pour se brancher sur une borne avec une prise Type 2 ou un c\u00e2ble Type 1 – Type 3 pour une borne avec une prise Type 3 (cas rare).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Type 2<\/strong><\/a> : standard en Europe pour les prises pour la recharge normale de voiture \u00e9lectrique, sur les v\u00e9hicules et sur les bornes. On peut le comparer \u00e0 l\u2019USB pour le mat\u00e9riel informatique. Une borne avec une prise Type 2 requiert un c\u00e2ble Type 2 – Type 2 si la voiture a une prise Type 2 ou un c\u00e2ble de recharge Type 1 – Type 2 si la voiture a une prise Type 1.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Type 3 <\/strong>: standard pour les prises sur les bornes pour la recharge normale d\u00e9velopp\u00e9 par la France de 2010 \u00e0 2013, abandonn\u00e9 \u00e0 la suite de l\u2019harmonisation europ\u00e9enne avec le Type 2. Les bornes avec des prises Type 3 sont de plus en plus rares. Une borne avec une prise Type 3 requiert un c\u00e2ble Type 2 – Type 3 si la voiture a une prise Type 2 ou un c\u00e2ble de recharge Type 1 – Type 3 si la voiture a une prise Type 1.<\/p>\n Wallbox<\/strong> : terme souvent utilis\u00e9 pour faire r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une borne de recharge fix\u00e9e \u00e0 un mur et install\u00e9e dans une maison. C’est \u00e9galement le nom d’un fabricant espagnol de borne de recharge.<\/p>\n Advenir<\/strong> : Advenir est le programme de subvention pour l\u2019installation de borne de recharge<\/a> en France. Il subventionne jusqu’\u00e0 50% des projets d\u2019installations de bornes de recharge en entreprise et 50% des projets en copropri\u00e9t\u00e9. L’installateur doit \u00eatre labellis\u00e9 ADVENIR et des conditions particuli\u00e8res s’appliquent.<\/p>\n CITE<\/strong> : le cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour la transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/a> est un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t pour les particuliers. Pour l\u2019installation d\u2019une borne de recharge, le montant du cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t est de 300\u20ac. Pour \u00eatre \u00e9ligible, il faut \u00eatre propri\u00e9taire, dans sa r\u00e9sidence principale, construite il y a plus de 2 ans.<\/p>\n Droit \u00e0 la prise<\/strong><\/a> : notion introduite dans un d\u00e9cret de 2011, elle pr\u00e9voit la possibilit\u00e9 pour un r\u00e9sident en copropri\u00e9t\u00e9 d’installer une solution de recharge dans le parking de la copropri\u00e9t\u00e9<\/a> sans vote en assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n Taux de TVA r\u00e9duit<\/a> :<\/strong> pour les particuliers dans une habitation \u00e2g\u00e9e de plus de 2 ans, les installations de borne de recharge sont soumises \u00e0 un taux de TVA r\u00e9duit \u00e0 5,5 %, \u00e0 la place de 10% pour les travaux \u00e9lectriques standards. Une attestation de TVA<\/a> particuli\u00e8re doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e.<\/p>\n Installateur qualifi\u00e9 IRVE<\/strong><\/a> : l\u2019installation de dispositifs de recharge d\u2019une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 3,7 kW doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par un \u00e9lectricien poss\u00e9dant la qualification IRVE. Cette qualification est obtenue \u00e0 la suite d\u2019une formation sp\u00e9cifique.<\/p>\n Pilotage \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong><\/a> : dispositif permettant de moduler la puissance d\u2019une borne de recharge en fonction de param\u00e8tres sp\u00e9cifiques.<\/p>\n Supercharger<\/strong> : chargeur rapide Tesla, utilisable uniquement par les voitures Tesla. Le r\u00e9seau de supercharger Tesla est \u00e9tendu \u00e0 travers le monde entier.<\/p>\n CHAdeMO<\/strong> <\/a>: standard pour la recharge rapide d\u00e9velopp\u00e9 au Japon. Les voitures des constructeurs Nissan, Kia et Mitsubishi jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment \u00e9taient compatibles avec la recharge rapide CHAdeMO. Les futurs mod\u00e8les de Nissan et Kia adopteront par contre le standard Combo CCS. Jusqu\u2019en 2024, les bornes rapides doivent pr\u00e9senter un connecteur de chaque standard (CHAdeMO et CCS).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Combo CCS <\/a><\/strong>: standard pour la recharge rapide d\u00e9velopp\u00e9 en Europe. La grande majorit\u00e9 des voitures capable de recharge rapide en Europe utilise ce standard. Jusqu\u2019en 2024, les bornes rapides doivent pr\u00e9senter un connecteur de chaque standard (CHAdeMO et CCS).<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Borne DC<\/a> <\/strong>ou bornes en courant continu <\/strong>: borne de recharge envoyant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en courant continu \u00e0 la voiture, souvent \u00e0 une puissance \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 50 kW. Ces bornes sont co\u00fbteuses \u00e0 installer (plusieurs dizaines de milliers d\u2019euros). Elles sont souvent install\u00e9es pour les entreprises ou sur les aires d\u2019autoroute.<\/p>\n Badge de recharge<\/strong> ou pass de recharge <\/strong>: carte permettant d\u2019utiliser des bornes de recharge publiques. En fonction des op\u00e9rateurs, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de prendre un abonnement. D\u2019autres sont sans abonnement, il suffit de charger des cr\u00e9dits sur un compte.<\/p>\n Supervision<\/strong> <\/a>: service de gestion \u00e0 distance des bornes de recharge, gr\u00e2ce \u00e0 un logiciel et une connexion \u00e0 internet. Les logiciels de supervision permettent d\u2019ajouter des fonctionnalit\u00e9s aux bornes, par exemple la remont\u00e9e de donn\u00e9es de consommation des bornes de recharge, la gestion avanc\u00e9e des acc\u00e8s ou la facturation de la recharge. Les bornes install\u00e9es dans les entreprises<\/a> sont souvent supervis\u00e9es.<\/p>\n Interop\u00e9rabilit\u00e9<\/strong> ou itin\u00e9rance <\/strong>: capacit\u00e9 pour un utilisateur de voiture \u00e9lectrique d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des bornes de recharge appartenant \u00e0 diff\u00e9rents r\u00e9seaux sans avoir \u00e0 prendre un pass aupr\u00e8s de chaque r\u00e9seau. C\u2019est similaire \u00e0 l\u2019itin\u00e9rance des r\u00e9seaux de t\u00e9l\u00e9phonie mobile : lorsque l\u2019on se rend \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, notre t\u00e9l\u00e9phone bascule sur un r\u00e9seau local sans avoir \u00e0 souscrire un nouvel abonnement.<\/p>\n Op\u00e9rateur de mobilit\u00e9<\/strong> : un prestataire de services de mobilit\u00e9 pour les utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques incluant des services pour acc\u00e9der \u00e0 des bornes de recharge.<\/p>\n Borne publique<\/strong> : une borne recharge, exploit\u00e9e par un op\u00e9rateur public ou priv\u00e9, auquel les utilisateurs ont acc\u00e8s de fa\u00e7on non discriminatoire.<\/p>\n Autolib<\/strong> : ancien r\u00e9seau de voitures \u00e9lectriques en libre-service et de bornes de recharge \u00e0 Paris. Les voitures \u00e9lectriques ont quitt\u00e9 d\u00e9finitivement les rues, les bornes de recharge sont en cours de mise \u00e0 niveau.<\/p>\n 230 Volt<\/strong> : tension du r\u00e9seau \u00e9lectrique basse tension, c’est-\u00e0-dire celui pr\u00e9sent dans les habitations ou les b\u00e2timents tertiaires.<\/p>\n Compteur \u00e9lectrom\u00e9canique<\/strong> : ancienne version du compteur d’\u00e9lectricit\u00e9, il mesure la quantit\u00e9 d’\u00e9nergie avec une roue qui tourne, visible sur le compteur. Les compteurs \u00e9lectrom\u00e9caniques ne permettent pas directement de faire du pilotage \u00e9nerg\u00e9tique de la recharge.<\/p>\n Compteur \u00e9lectronique<\/strong> : compteur d’\u00e9lectricit\u00e9 avec certaines fonctionnalit\u00e9s intelligentes, permettant notamment de mettre en place le pilotage dynamique de la recharge, mais n’\u00e9tant pas communicant. Les compteurs \u00e9lectroniques sont souvent de couleur blanche.<\/p>\n Compteur Linky<\/strong> : compteur d’\u00e9lectricit\u00e9 communicant de couleur verte, permettant de remonter les donn\u00e9es de consommation heure par heure sans faire de rel\u00e8ve physique. Le compteur Linky permet notamment de faire du pilotage \u00e9nerg\u00e9tique dynamique<\/a> de la recharge \u00e0 moindre co\u00fbt ou de changer la puissance souscrite du compteur<\/a> \u00e0 distance.<\/p>\n Energie verte<\/strong><\/a> : \u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par des moyens de production renouvelables, tels que les \u00e9oliennes, les panneaux solaires ou les barrages hydrauliques. Il est pertinent de recharger une voiture \u00e9lectrique avec de l’\u00e9nergie verte, afin de contribuer positivement \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n kW<\/strong> : kilowatt, correspondant \u00e0 1000 Watt, une unit\u00e9 de puissance en \u00e9lectricit\u00e9. La puissance d\u2019une borne de recharge<\/a> s\u2019exprime en kW.<\/p>\n Monophas\u00e9<\/strong> \/ triphas\u00e9<\/strong> : une installation \u00e9lectrique monophas\u00e9e poss\u00e8de une phase et le neutre, l’\u00e9nergie est amen\u00e9e par un seul c\u00e2ble \u00e9lectrique. Une installation triphas\u00e9e poss\u00e8de trois phases et le neutre, il y a 3 c\u00e2bles \u00e9lectriques distincts. La puissance maximale en triphas\u00e9 est plus \u00e9lev\u00e9e qu’en monophas\u00e9. En savoir plus sur l’impact de la diff\u00e9rence entre monophas\u00e9 et triphas\u00e9 pour la recharge<\/a>.<\/p>\n Protections \u00e9lectriques<\/strong> : dispositif install\u00e9 sur un circuit \u00e9lectrique pour entra\u00eener une disjonction en cas de risque pour les personnes ou pour les appareils. Les bornes de recharge sont raccord\u00e9es \u00e0 des protections \u00e9lectriques d\u00e9di\u00e9es, afin de garantir la s\u00e9curit\u00e9 des utilisateurs et des v\u00e9hicules lors de la recharge.<\/p>\n Puissance de raccordement<\/strong> : puissance maximale possible sur un compteur \u00e9lectrique, d\u00e9finie lors du raccordement du compteur \u00e9lectrique au r\u00e9seau de distribution.<\/p>\n Puissance souscrite<\/strong> : puissance maximale utilis\u00e9e sur un compteur \u00e9lectrique, d\u00e9finie dans un contrat de fourniture d’\u00e9lectricit\u00e9. Si la puissance souscrite est d\u00e9pass\u00e9e, le compteur disjoncte. La puissance souscrite est limit\u00e9e par la puissance de raccordement du compteur. Il est possible de modifier la puissance souscrite en faisant une demande aupr\u00e8s de son fournisseur d’\u00e9nergie.<\/p>\n Obturateur<\/strong> : dispositif sur une prise pour \u00e9viter que l\u2019on puisse y introduire un objet et s\u2019\u00e9lectrocuter. En France, la norme NFC 15-100 impose qu\u2019une prise dans un b\u00e2timent dispose d\u2019obturateurs. Les bornes de recharge doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de socle de prise avec des obturateurs. Les c\u00e2bles de recharge ne disposant pas d\u2019obturateur dans leurs embouts, les bornes de recharge avec un c\u00e2ble fix\u00e9 (sans socle de prise) ne sont pas conformes \u00e0 la norme.<\/p>\n Autonomie <\/strong>: la distance, en kilom\u00e8tre, qu\u2019une voiture \u00e9lectrique peut parcourir avec l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 contenue dans sa batterie recharg\u00e9e \u00e0 100%. Diff\u00e9rentes normes existent pour la mesurer, dont le cycle WLTP.<\/p>\n Bonus \u00e9cologique<\/strong> : prime pour l\u2019achat d\u2019une voiture \u00e9lectrique ou d\u2019une voiture hybride rechargeable. Le montant du bonus \u00e9cologique pour les entreprises<\/a> est diff\u00e9rent du bonus pour les particuliers.<\/p>\n Chargeur embarqu\u00e9<\/strong> : transformateur \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une voiture \u00e9lectrique permettant de convertir l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en provenance du r\u00e9seau \u00e9lectrique en \u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e dans la batterie de la voiture. Le chargeur embarqu\u00e9 accepte une puissance maximale, ce qui d\u00e9termine la puissance maximale \u00e0 laquelle la voiture peut \u00eatre recharg\u00e9e.<\/p>\n Normes WLTP <\/strong>: norme utilis\u00e9e pour mesurer l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique, permettant de pouvoir comparer l\u2019autonomie de deux voitures \u00e9lectriques distinctes.<\/p>\n Prime \u00e0 la conversion<\/strong><\/a> : prime pour la mise \u00e0 la casse d\u2019une voiture polluante et son remplacement par une voiture moins polluante.<\/p>\n R\u00e9trofit<\/strong> <\/a>: la conversion en voiture \u00e9lectrique d\u2019une voiture thermique. Le r\u00e9trofit est l\u00e9gal en France depuis peu, et est m\u00eame devenu \u00e9ligible aux subventions.<\/p>\n V\u00e9hicule thermique : <\/strong>v\u00e9hicule disposant uniquement d\u2019un moteur \u00e0 combustion (essence ou diesel).<\/p>\n V\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong><\/a> : v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de propulsion comprenant au moins un convertisseur d’\u00e9nergie sous la forme d’un moteur \u00e9lectrique non p\u00e9riph\u00e9rique et \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de stockage de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique rechargeable \u00e0 partir d’une source ext\u00e9rieure.<\/p>\n Vitesse de recharge<\/strong> : mesur\u00e9e en kilom\u00e8tres d\u2019autonomie recharg\u00e9s par heure, elle permet de comparer les performances de deux bornes de recharge distinctes.<\/p>\n![\"Afficher](\"https:\/\/i.ebayimg.com\/images\/g\/he4AAOSwiD5dJzLM\/s-l640.jpg\")
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<\/p>\nInstallation de bornes de recharge et subventions<\/h2>\n
Bornes publiques et courant continu : \u00e7a se complique<\/h2>\n
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<\/p>\nElectricit\u00e9 et \u00e9nergie<\/h2>\n
Voitures \u00e9lectriques – quelques rappels utiles<\/h2>\n