Quel est l\u2019impact de la voiture \u00e9lectrique sur notre environnement ? Une voiture \u00e9lectrique pollue-t-elle plus qu\u2019une voiture thermique ? La question sur l\u2019impact de la voiture \u00e9lectrique sur l\u2019environnement intrigue de nombreuses personnes et c\u2019est l\u00e9gitime.<\/p>\n
Nous nous sommes pench\u00e9s sur le sujet pour vous ! Dans cet article, vous trouverez enfin les r\u00e9ponses \u00e0 vos questions. Alors vrai ou faux, quel est l\u2019impact de la voiture \u00e9lectrique sur l\u2019environnement ?<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, les voitures \u00e9lectriques repr\u00e9sentent 2,5% des ventes<\/strong> de voitures dans le monde. Un chiffre encore faible mais qui montre que le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique est en croissance et de plus en plus dynamique. L\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, 2,2 millions de voitures neuves ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es en France, et parmi elles 42.763 \u00e9taient des v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques. Un chiffre en progression de 38% par rapport \u00e0 celui enregistr\u00e9 en 2018 (31.055 unit\u00e9s).<\/p>\n De plus, certaines lois visant \u00e0 interdire les ventes de voitures thermiques<\/strong> pourraient permettre aux voitures \u00e9lectriques de se d\u00e9velopper encore plus vite. En effet, l\u2019Assembl\u00e9e nationale a vot\u00e9, la fin de la commercialisation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur essence ou diesel en 2040<\/strong>. Une id\u00e9e qui pla\u00eet \u00e0 la ville de Paris qui souhaite elle en finir avec le Diesel d\u2019ici \u00e0 2024 et avec l\u2019essence en 2030.<\/p>\n Aujourd\u2019hui, la voiture \u00e9lectrique est au c\u0153ur de la strat\u00e9gie des constructeurs automobiles car elle repr\u00e9sente l\u2019avenir du secteur avec des technologies qui permettent de relever les d\u00e9fis climatiques. \u00c0 partir de 2021, les voitures vendues dans l\u2019Union Europ\u00e9enne ne devront pas rejeter plus de 95 g de CO2 par km<\/strong> contre 130 g par km aujourd\u2019hui. Les constructeurs parient sur l\u2019\u00e9lectrification de leurs gammes pour r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2, ce qui permet au secteur de se d\u00e9velopper de plus en plus et d\u2019apporter plus de choix aux usagers.<\/p>\n On peut d\u00e9sormais trouver de nombreux mod\u00e8les \u00e9lectriques, du SUV \u00e9lectrique<\/a> \u00e0 la citadine \u00e9lectrique<\/a>.<\/p>\n Conclusion :<\/strong><\/span> VRAI<\/strong> – d’ici \u00e0 2030, les voitures \u00e9lectriques vont prendre la rel\u00e8ve des voitures essence et diesel actuellement sur nos routes.<\/p>\n <\/p>\n Lorsque l\u2019on souhaite acheter une voiture \u00e9lectrique, l\u2019une des premi\u00e8res raisons pouvant pousser \u00e0 en choisir une et sans doute son impact \u00e9cologique<\/strong>. Sur le plan environnemental, la voiture \u00e9lectrique gagne haut la main par rapport \u00e0 la voiture thermique. Selon une \u00e9tude men\u00e9e par l\u2019ADEME en partenariat avec la FNE<\/a>, la voiture \u00e9lectrique \u00e9met entre 2 et 3 fois moins de CO2<\/strong> qu\u2019une voiture thermique si l\u2019on prend en compte l\u2019ensemble de son cycle de vie.<\/p>\n En effet, la voiture \u00e9lectrique contribue \u00e0 l’am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l’air dans les villes<\/strong>. Sans sortie d’\u00e9chappement, les voitures \u00e9lectriques ne produisent aucune \u00e9mission de dioxyde de carbone lors de la conduite<\/strong>. Cela r\u00e9duit consid\u00e9rablement la pollution de l’air. En termes simples, les voitures \u00e9lectriques nous donnent des rues plus propres, ce qui fait de nos villes un meilleur endroit pour tout le monde.<\/p>\n La seule \u00e9mission possible de pollution lorsqu’une voiture \u00e9lectrique roule est celle li\u00e9e \u00e0 la production de l’\u00e9lectricit\u00e9<\/strong> utilis\u00e9e pour recharger la batterie. Pour limiter d’autant plus les \u00e9missions, il est facilement possible de recharger votre voiture \u00e9lectrique avec de l’\u00e9lectricit\u00e9 verte<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n Conclusion<\/strong> <\/span>: VRAI<\/strong> – les voitures \u00e9lectriques permettent de r\u00e9duire les \u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre de mani\u00e8re significative par rapport aux v\u00e9hicules traditionnels, bien qu’elles ne soient pas compl\u00e8tement z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n <\/p>\n Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les achats de voitures \u00e9lectriques n\u2019ont fait qu’augmenter. Actuellement, on compte pr\u00e8s de 5,1 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> sur les routes du monde entier et cela ne fera que de cro\u00eetre dans les prochaines ann\u00e9es. On estime pour 2020 pr\u00e8s d\u20191 million de voitures \u00e9lectriques vendues dans le monde et le chiffre augmentera \u00e0 7 millions en 2025. En 2037, le nombre de ventes de voitures \u00e9lectriques pourrait d\u00e9passer celui des thermiques. Ce qui serait une premi\u00e8re car la voiture thermique a toujours surclass\u00e9 ses concurrents.<\/p>\n Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles on pourrait envisager de passer \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, voici les principales :<\/p>\n 1) \u00c9conomique \u00e0 l\u2019utilisation :<\/strong> avec une voiture \u00e9lectrique, vous \u00eates s\u00fbr de faire des \u00e9conomies, effectuer 100 kilom\u00e8tres en voiture \u00e9lectrique co\u00fbte environ 2 \u20ac<\/strong> en \u00e9lectricit\u00e9, contre 8,50 \u20ac de carburant avec un mod\u00e8le diesel \u00e9quivalent ou 11,50 \u20ac s\u2019il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 essence. Vous pouvez facilement calculer vos \u00e9conomies avec notre simulateur<\/a>.<\/p>\n 2) Faible co\u00fbt d\u2019entretien : <\/strong>sur une voiture \u00e9lectrique, les pi\u00e8ces d\u2019usure \u00e0 changer sont limit\u00e9es. Les pi\u00e8ces en mouvement \u00e9tant moins nombreuses, le moteur \u00e9lectrique pouvant accumuler des centaines de milliers de kilom\u00e8tres sans faillir, la fiabilit\u00e9 globale des VE<\/strong> est incomparable face aux mod\u00e8les thermiques. D\u2019o\u00f9 des \u00e9conomies d\u2019entretien qui viennent s\u2019ajouter \u00e0 ceux sur l\u2019\u00e9nergie \u00e0 l\u2019utilisation. <\/strong><\/p>\n 3) Un futur prometteur : <\/strong>si l\u2019on devait r\u00e9sumer les raisons de choisir la voiture \u00e9lectrique, on pourrait dire en quelque sorte que la voiture \u00e9lectrique, c\u2019est l\u2019avenir<\/strong>. Plus rentables, plus fiables et plus durables, les voitures \u00e9lectriques sont aussi vou\u00e9es \u00e0 devenir de plus en plus communes. Des plans d\u2019action gouvernementaux pr\u00e9voient ainsi de favoriser la voiture \u00e9lectrique en installant diff\u00e9rentes infrastructures comme les bornes de recharge. Et certaines villes comme Paris, Nice ou encore Aix-en-Provence proposent d\u00e9j\u00e0 le stationnement gratuit pour ses utilisateurs de VE.<\/p>\n Conclusion<\/strong> <\/span>: VRAI<\/strong> – en plus d’\u00eatre “\u00e9cologiques”, les voitures \u00e9lectriques peuvent \u00eatre plus int\u00e9ressantes \u00e9conomiquement.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 l\u2019horizon 2035, les voitures \u00e9lectriques pourraient repr\u00e9senter entre 20% et 40% du parc automobile fran\u00e7ais<\/strong>, soit entre 7 et 16 millions de v\u00e9hicules particuliers et utilitaires. Mais quel sera l\u2019impact pour la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 fran\u00e7aise ?<\/p>\n D\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par RTE et Avere-France sur les enjeux du d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9 pour le syst\u00e8me \u00e9lectrique. La consommation d\u2019\u00e9nergie li\u00e9e au d\u00e9veloppement de la voiture \u00e9lectrique ne devrait pas exc\u00e9der de 48 TWh en 2035, soit 10% de la consommation fran\u00e7aise<\/strong>.<\/p>\n Ainsi, 16 millions de voitures \u00e9lectriques en circulation ne semblent pas \u00eatre un danger pour la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau puisque cette consommation est moins importante que celle du chauffage r\u00e9sidentiel<\/strong> et est inf\u00e9rieure \u00e0 l’augmentation de la consommation observ\u00e9e en France entre 2000 et 2010<\/strong>.<\/p>\n Ce niveau de consommation n’impacte \u00e9galement pas la s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 de la France. Les p\u00e9riodes de forts d\u00e9placements comme les vacances scolaires ou les d\u00e9parts en week-end ne constituent pas un motif d’inqui\u00e9tude, les pics de consommation n’interviennent pas durant ces p\u00e9riodes<\/strong> au cours desquelles le syst\u00e8me \u00e9lectrique dispose de marges abondantes.<\/p>\n Conclusion<\/strong><\/span> : FAUX <\/strong>– le r\u00e9seau \u00e9lectrique fran\u00e7ais peut largement recharger les voitures \u00e9lectriques des Fran\u00e7ais, sans aucun risque pour la stabilit\u00e9 de la fourniture d’\u00e9nergie.<\/p>\n <\/p>\n La fabrication de voitures \u00e9lectriques consomme beaucoup d’\u00e9nergie. Les \u00e9missions cr\u00e9\u00e9es lors de la production d’une voiture \u00e9lectrique ont tendance \u00e0 \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9es qu’une voiture conventionnelle<\/a>. Cela est d\u00fb \u00e0 la fabrication de batteries au lithium-ion<\/strong> qui sont une partie essentielle d’une voiture \u00e9lectrique. Plus d’un tiers des \u00e9missions de CO2 \u00e0 vie<\/strong> d’une voiture \u00e9lectrique proviennent de l’\u00e9nergie utilis\u00e9e pour fabriquer la voiture elle-m\u00eame.<\/p>\n M\u00eame apr\u00e8s avoir pris en compte la fabrication des batteries, les voitures \u00e9lectriques restent une option plus \u00e9cologique. Cela est d\u00fb \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions cr\u00e9\u00e9e au cours de la vie de la voiture. Pour ce qui est du cycle de vie d\u2019une batterie, elle varie selon les mod\u00e8les car toutes les marques n\u2019utilisent pas les m\u00eames batteries, les performances sont donc variables. N\u00e9anmoins, on estime que la dur\u00e9e de vie moyenne exploitable d\u2019une batterie est de 10 \u00e0 15 ans<\/strong> selon l\u2019utilisation.<\/p>\n Au niveau du recyclage<\/strong>, pr\u00e8s de 20 000 tonnes de batteries de voitures \u00e9lectriques sont recycl\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un an en France. Un chiffre qui ne fera qu\u2019augmenter \u00e0 pr\u00e8s de 700 000 tonnes en 2035.<\/p>\n Conclusion<\/strong> <\/span>: VRAI, cependant<\/strong> sur le cycle de vie complet <\/strong>d’une voiture \u00e9lectrique, ces \u00e9missions suppl\u00e9mentaires \u00e0 la production sont largement compens\u00e9es par des kilom\u00e8tres sur les routes avec tr\u00e8s peu de pollution par rapport aux voitures thermiques.<\/p>\n <\/p>\n \u00c0 mesure que la technologie progresse, cela change pour le mieux. Avec des techniques de fabrication et des mat\u00e9riaux plus efficaces, la quantit\u00e9 d’\u00e9missions cr\u00e9\u00e9es lors de la production de batteries s’am\u00e9liorera et sera donc plus \u00e9cologique.<\/p>\n L\u2019\u00c9tat investit grandement sur le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique<\/strong> comme par exemple avec \u201cl\u2019Airbus des batteries<\/strong>\u201d lanc\u00e9 par Emmanuel Macron. Cet investissement des groupes Salf et PSA s\u2019inscrit dans le projet \u201cd\u2019alliance europ\u00e9enne pour les batteries\u201d qui b\u00e9n\u00e9ficiera de 3,2 milliards d\u2019euros d\u2019argent public d\u2019ici 2030, dans le but de produire en France et en Allemagne un million de batteries par an<\/strong>.<\/p>\n De plus, le 26 mai dernier, le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Emmanuel Macron a pr\u00e9sent\u00e9 depuis l\u2019usine Valeo d’\u00c9tables son plan de soutien<\/a> pour le secteur de l\u2019automobile durement touch\u00e9 par la crise du Covid-19.<\/p>\n Dans lequel, il a annonc\u00e9 une augmentation du bonus \u00e9cologique<\/strong> et de la prime \u00e0 la conversion<\/strong> mais les annonces ne s\u2019arr\u00eatent pas l\u00e0. Puisque, d\u00e8s cette ann\u00e9e 150 millions d\u2019euros seront consacr\u00e9s \u00e0 la recherche<\/strong> et d\u00e9veloppement, notamment dans le cadre du 4\u00e8me<\/sup> Programme d\u2019investissements d\u2019avenir (PIA) sur la p\u00e9riode 2021-2025. Les projets retenus doivent \u00eatre \u00ab en coh\u00e9rence avec les axes prioritaires de la feuille de route technologique li\u00e9s au v\u00e9hicule du futur, valid\u00e9s par un comit\u00e9 d\u2019orientation r\u00e9unissant l\u2019\u00c9tat et la fili\u00e8re \u00bb.<\/p>\nL’impact \u00e9cologique de la voiture \u00e9lectrique est-il meilleur que celui des voitures thermiques ?<\/h2>\n
Les voitures \u00e9lectriques pr\u00e9sentent-elles des avantages autres que l’\u00e9cologie ?<\/h2>\n
La croissance de la voiture \u00e9lectrique est-il un probl\u00e8me pour la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 fran\u00e7aise ?<\/h2>\n
La production de voiture \u00e9lectrique a-t-elle un impact n\u00e9gatif pour l\u2019environnement ?<\/h2>\n
Une solution \u00e9cologique choisie par l\u2019\u00c9tat et soutenue par des subventions<\/h2>\n