{"id":21340,"date":"2024-05-07T10:21:45","date_gmt":"2024-05-07T08:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/?p=21340"},"modified":"2024-09-20T14:18:05","modified_gmt":"2024-09-20T12:18:05","slug":"reglement-afir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/fiches-pratiques\/reglement-afir\/","title":{"rendered":"R\u00e8glement AFIR : un nouveau cadre l\u00e9gal pour les carburants alternatifs"},"content":{"rendered":"

Comme l\u2019explique le Parlement Europ\u00e9en, \u00ab le transport \u00e9tait responsable d’environ un quart des \u00e9missions totales de CO2 de l’UE en 2019, dont 71,7 % provenaient du transport routier. \u00bb. Pour engager un mouvement vers la mobilit\u00e9 durable, dans le cadre du plan \u00ab Ajustement \u00e0 l’objectif 55 \u00bb, l\u2019Union europ\u00e9enne a adopt\u00e9 en juillet 2023, le r\u00e8glement AFIR (Infrastructure pour carburants alternatifs). Elle est entr\u00e9e en vigueur le 13 avril 2024. Quels sont les objectifs de ce texte ? O\u00f9 en est la France ?<\/p>\n

Quelles sont les grandes mesures qu\u2019impose le r\u00e8glement AFIR ?<\/h2>\n

1. D\u00e9ployer davantage de stations de recharge de plus de 150 kW<\/h3>\n

Le r\u00e8glement AFIR veut favoriser le d\u00e9ploiement de bornes de recharge ultra-rapides<\/a> d’ici 2025. Il demande l\u2019installation de stations de recharge rapide d’au moins 150 kW pour voitures et camionnettes tous les 60 km le long des principaux corridors de transport de l’UE. Le but ? Cr\u00e9er un v\u00e9ritable maillage dans le cadre du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (RTE-T).<\/p>\n

2. Favoriser l\u2019\u00e9mergence de bornes pour les poids lourds<\/h3>\n

En outre, d’ici 2025 pour le r\u00e9seau central et 2030 pour le r\u00e9seau global, le r\u00e8glement AFIR envisage le d\u00e9ploiement de stations de recharge pour camions \u00e9lectriques<\/a> avec une puissance minimale de 350 kW. Comme pour les voitures de tourisme, ces bornes devront \u00eatre install\u00e9es tous les 60 km sur le r\u00e9seau central et tous les 100 km sur le r\u00e9seau global du RTE-T.<\/p>\n

3. Am\u00e9liorer l\u2019approvisionnement en hydrog\u00e8ne<\/h3>\n

Ce texte europ\u00e9en ne traite pas uniquement des voitures \u00e9lectriques. Il veut \u00e9galement impulser la mobilit\u00e9 verte sous d\u2019autres formes. Notamment, il impose la mise en place de stations d\u2019avitaillement en hydrog\u00e8ne pour voitures et camions tous les 200 km le long du r\u00e9seau central RTE-T et dans tous les n\u0153uds urbains.<\/p>\n

4. Proposer un paiement facile et transparent<\/h3>\n

En vertu du r\u00e8glement AFIR, les utilisateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne doivent pouvoir payer facilement aux bornes de recharge ouvertes au public par carte ou sans contact. Un moyen de simplifier la recharge sur la route !<\/p>\n

\u00c0 partir de 2027, tous les points de recharge de plus de 50 kW, qu’ils soient d\u00e9j\u00e0 en place sur le r\u00e9seau RTE-T ou dans des aires de stationnement priv\u00e9es s\u00e9curis\u00e9es, devront \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de terminaux de paiement \u00e9lectronique (TPE) ou de syst\u00e8mes de paiement sans contact. Chaque station devra proposer au moins l’un de ces modes de paiement pour l’ensemble de ses points de charge.<\/p>\n

5. Rendre l\u2019information plus accessible aux consommateurs :<\/h3>\n

Enfin, les exploitants de points de recharge ou de ravitaillement devront d\u00e9sormais fournir par voie \u00e9lectronique des informations d\u00e9taill\u00e9es sur la disponibilit\u00e9 des bornes, le temps d’attente ou les prix aux diff\u00e9rentes stations. De cette mani\u00e8re, il sera plus facile d\u2019organiser sa recharge sur le trajet.<\/p>\n

\ud83d\udd0e Lire aussi :<\/p>\n

5 conseils pour passer de bonnes vacances avec votre voiture \u00e9lectrique<\/b><\/a><\/p>\n

O\u00f9 en est la France du respect des objectifs de la r\u00e9glementation AFIR ?<\/h2>\n

L’AFIR a \u00e9tabli un but clair : installer des bornes de recharge en nombre suffisant et avec une capacit\u00e9 de puissance adapt\u00e9e aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables pr\u00e9sents sur le march\u00e9. \u00c0 ce titre, chaque \u00c9tat membre doit s’assurer que chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique enregistr\u00e9 sur son territoire soit associ\u00e9 \u00e0 une borne de recharge publique<\/a> offrant au moins 1,3 kW de puissance totale, et chaque v\u00e9hicule hybride rechargeable \u00e0 une puissance d’au moins 0,80 kW.<\/p>\n

En France, la situation est d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9e par rapport \u00e0 ces objectifs. Selon les donn\u00e9es de l\u2019AVERE, \u00e0 la fin de juillet 2023, la puissance totale d\u00e9ploy\u00e9e pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et hybrides rechargeables sur tout le territoire exc\u00e9dait les 3 500 000 kW.<\/p>\n

Pour rappel, l\u2019Hexagone s\u2019est fix\u00e9 pour objectif d\u2019atteindre les 7 millions de points de charge d\u2019ici 2030 dont 400 000 ouverts au public. Pour le moment, Enedis recense \u00ab 1,8 million de points de charge, dont 120 000 ouverts au public \u00bb.<\/i><\/p>\n

\r\n

\r\n\t\r\n\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t<\/i>\r\n\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\r\n\t\t
\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Le Conseil de Guru :<\/h3>\r\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t
<\/div>\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t

Chargeguru vous accompagne de A \u00e0 Z dans l\u2019installation de vos bornes de recharge en entreprise. De l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alisation des travaux et la mise en service de l\u2019infrastructure, nous proposons une solution cl\u00e9 en main.<\/p>\t\t\t<\/div>\r\n\t\t<\/div>\r\n\r\n\t<\/div>\r\n\r\n

\r\n\t