{"id":13559,"date":"2022-12-02T16:58:41","date_gmt":"2022-12-02T15:58:41","guid":{"rendered":"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/?p=13559"},"modified":"2024-09-12T11:36:04","modified_gmt":"2024-09-12T09:36:04","slug":"vehicule-electrique-occasion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chargeguru.com\/fr\/fiches-pratiques\/vehicule-electrique-occasion\/","title":{"rendered":"Acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’occasion : le guide complet"},"content":{"rendered":"

En Europe, le march\u00e9 des voitures d’occasion repr\u00e9sente environ trois fois le march\u00e9 des voitures neuves. Avec de plus en plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) sur la route, vous pouvez d\u00e9sormais acheter un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’occasion. Bien que l’achat d’une voiture \u00e9lectrique d’occasion ne soit pas tr\u00e8s diff\u00e9rent de l’achat d’une voiture \u00e0 essence, il y a certaines nuances que vous devez comprendre afin de pouvoir faire le meilleur choix. Les voitures \u00e9lectriques n\u00e9cessitent une fa\u00e7on de penser diff\u00e9rente des voitures \u00e0 essence ou diesel, mais celles-ci peuvent aussi vous apporter une valeur ajout\u00e9e et si elles sont bien achet\u00e9es, elles vous serviront bien pendant des ann\u00e9es. Comme pour tout achat, une recherche approfondie au pr\u00e9alable peut vous aider \u00e0 faire un choix \u00e9clair\u00e9. Voici un aper\u00e7u de huit choses<\/strong> \u00e0 consid\u00e9rer lors de l’achat d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’occasion.<\/p>\n

Renseignez vous sur l’historique de maintenance<\/strong><\/h2>\n

S’il est vrai que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques n\u00e9cessitent moins d’entretien que les v\u00e9hicules \u00e0 essence, ce sont toujours des v\u00e9hicules dans lesquels les roues, les pneus, les freins et d’autres pi\u00e8ces s’useront et n\u00e9cessiteront une r\u00e9paration ou un remplacement. Par cons\u00e9quent, nous vous recommandons de toujours demander au propri\u00e9taire ou au concessionnaire pr\u00e9c\u00e9dent tout historique de r\u00e9paration<\/strong> disponible. Plus important encore, assurez-vous que toutes les mises \u00e0 niveau ou rappels de logiciels sont effectu\u00e9s afin que votre achat de VE d’occasion soit aussi \u00e0 jour que possible.<\/p>\n

Certains v\u00e9hicules ont des syst\u00e8mes FOTA<\/strong> (firmware-over-the-air-updates), tels que Tesla et NIO : ces v\u00e9hicules sont constamment mis \u00e0 jour via la 4G, offrant des corrections de bugs au conducteur, plus d’autonomie ou de nouvelles fonctionnalit\u00e9s, l’avantage est que le dernier logiciel est automatiquement install\u00e9 sans visites co\u00fbteuses chez le concessionnaire. D’autres ont des syst\u00e8mes SOTA (software-over-the-air-updates)<\/strong> comme la Kia EV6 ou le Hyundai Ioniq 5 qui maintiennent simplement le syst\u00e8me de navigation et d’infodivertissement \u00e0 jour.<\/p>\n

Obtenez un rapport d\u00e9taill\u00e9 sur l’\u00e9tat de la batterie (SOH)<\/strong><\/h2>\n

La panne de batterie est peut-\u00eatre rare, mais cela arrive, et quand c’est le cas, cela peut co\u00fbter cher (8 000 \u00e0 15 000 \u20ac). Vous voulez savoir si la batterie de la voiture \u00e9lectrique d’occasion que vous envisagez est bonne ou neuve<\/strong>. Si vous avez acc\u00e8s \u00e0 un revendeur ou \u00e0 un technicien certifi\u00e9 par le fabricant, il devrait \u00eatre en mesure de brancher l’\u00e9quipement de diagnostic appropri\u00e9 et de fournir un rapport sur l’\u00e9tat de sant\u00e9 (SOH = state of health). <\/strong>La voiture elle-m\u00eame peut \u00e9galement vous donner une autonomie estim\u00e9e sur une batterie pleine et un rapport sur l’\u00e9tat de la batterie dans l’un de ses menus comme la BMW I3<\/a>, mais c’est assez rare pour la voiture elle-m\u00eame. Demandez \u00e9galement des informations sur le nombre de cycles de charge<\/strong> effectu\u00e9s depuis sa mise en service.<\/p>\n

Pendant l’utilisation, la batterie passe par plusieurs cycles de charge<\/strong>. Un cycle de charge est l’utilisation de toute la batterie, qu’il s’agisse d’une seule charge ou non. Par exemple, vous pouvez utiliser une demi-journ\u00e9e de charge, puis la recharger compl\u00e8tement. Si vous faites la m\u00eame chose le lendemain, un seul cycle de charge sera compt\u00e9, pas deux.<\/p>\n

Une batterie Lithium perd environ 2% de son efficacit\u00e9 par an<\/strong>, ce qui veut dire qu\u2019apr\u00e8s 10 ans il reste encore 81,1 % de l\u2019autonomie de d\u00e9part. Ce chiffre d\u00e9pend naturellement fortement de l\u2019utilisation de la voiture, les \u00e9l\u00e9ments qui jouent le plus sont le nombre de cycles de charge effectu\u00e9s, les conditions de roulage (autoroutes), la d\u00e9charge (V2G) et recharge (rapide). En fonction du constructeur, si la batterie descend sous la barre de 75 \u00e0 70 % elle devrait \u00eatre remplac\u00e9e. Si on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 la moyenne, la dur\u00e9e de vie d\u2019une batterie est donc de 13 \u00e0 16 ans.<\/p>\n

Si la batterie a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e et que le vendeur peut vous fournir une documentation confirmant que le travail a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9, c’est un gros plus ! Quelqu’un avant vous a travers\u00e9 les ennuis et les d\u00e9penses li\u00e9s \u00e0 l’ex\u00e9cution d’un travail majeur – et vous a laiss\u00e9 une meilleure batterie et avec parfois m\u00eame plus d\u2019autonomie que celle d\u2019origine.<\/p>\n

Type de batterie <\/strong><\/h2>\n

Pour beaucoup de personnes ceci reste assez abstrait, il existe des sites comme www.ev-database.org<\/a> qui rassemblent les donn\u00e9es sur le nombre de cellules et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9es.<\/p>\n

On peut pour l\u2019instant distinguer 5 sortes de batteries Li-ion sur le march\u00e9 de l\u2019occasion avec chacune leurs caract\u00e9ristiques :<\/p>\n