www.ev-database.org<\/a> qui rassemblent les donn\u00e9es sur le nombre de cellules et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9es.<\/p>\nOn peut pour l\u2019instant distinguer 5 sortes<\/strong> de batteries<\/strong> Li-ion sur le march\u00e9 de l\u2019occasion avec chacune leurs caract\u00e9ristiques\u00a0:<\/p>\nLCO (Lithium Cobalt Oxide)<\/strong>\u00a0: Les batteries LCO sont principalement utilis\u00e9es pour les appareils \u00e9lectroniques portables – smartphones, tablettes, etc., mais peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9es pour les petits v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elles sont relativement non volatiles et s\u00fbres.<\/p>\nLe principal inconv\u00e9nient est qu’ils contiennent des quantit\u00e9s importantes de cobalt, qui est un mat\u00e9riau co\u00fbteux qui pose des probl\u00e8mes d’approvisionnement. Technologie des ann\u00e9es 1990<\/strong> elles sont encore rarement utilis\u00e9es<\/strong> dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\nDur\u00e9e de vie 500 \u00e0 1000 cycles<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/strong><\/p>\nLMO (Lithium Manganese Dioxide)<\/strong>\u00a0: Les batteries LMO ont \u00e9t\u00e9 parmi les premi\u00e8res \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 grande \u00e9chelle vers les ann\u00e9es 2000<\/strong> en raison de leurs performances \u00e9nerg\u00e9tiques d\u00e9centes et du faible co\u00fbt des mat\u00e9riaux. Cependant, l’inconv\u00e9nient est que les cellules ne sont pas<\/strong> aussi durables<\/strong> que les autres types de batteries, ce qui leur donne un cycle de vie<\/strong> relativement court<\/strong>.<\/p>\nDur\u00e9e de vie 300 \u00e0 700 cycles<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/strong><\/p>\nNCA (Lithium Nickel Cobalt Aluminium)<\/strong> : \u00a0Les batteries NCA ont \u00e9t\u00e9 la premi\u00e8re tentative commerciale de remplacement du cobalt co\u00fbteux par du nickel dans les batteries Li-ion. Elles sont performantes<\/strong>, offrent un bon rendement \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> et sont peu co\u00fbteuses \u00e0 produire. Elles ont \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9es dans les appareils \u00e9lectroniques portables et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, bien que ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les batteries NMC soient devenues le choix pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 .<\/p>\nDur\u00e9e de vie 1000 \u00e0 3000 cycles<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
NMC (Lithium Nickel Manganese Cobalt)<\/strong>\u00a0: Les batteries NMC sont probablement le type le plus<\/strong> couramment utilis\u00e9<\/strong> pour alimenter les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 ce moment. Ils ont une chimie stable<\/strong> et des mat\u00e9riaux relativement peu co\u00fbteux ne contenant qu’une petite quantit\u00e9 de cobalt. Ils fonctionnent bien, fournissent une densit\u00e9 d’\u00e9nergie \u00e9lev\u00e9e<\/strong> et se chargent<\/strong> rapidement<\/strong> par rapport aux autres batteries.<\/p>\nDur\u00e9e de vie 3000 \u00e0 5000 cycles<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/strong><\/p>\nLi-IP\/LFP (Lithium Ferro-Phosphate)\u00a0<\/strong>: La plus s\u00fbre de toutes les batteries Li-ion, avec une composition chimique tr\u00e8s stable mais co\u00fbteuse<\/strong>. Elle a \u00e9galement une densit\u00e9 d’\u00e9nergie tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e<\/strong>, ce qui la rend id\u00e9al pour les gros v\u00e9hicules \u00e9lectriques tels que les camionnettes, les bus ou les camions.<\/p>\nDur\u00e9e de vie 3500 \u00e0 7000 cycles<\/strong><\/p>\nDans votre choix \u00e9viter <\/strong>donc des v\u00e9hicules avec des batteries LCO ou LMO. <\/strong>Si vous avez le choix, pr\u00e9f\u00e9rez <\/strong>des batteries NMC ou LFP <\/strong>\u00e0 des NCA.<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/strong><\/p>\nSolid-state battery<\/strong><\/p>\nDans les ann\u00e9es \u00e0 venir les batteries ci-dessus seront d\u00e9laiss\u00e9es pour des batteries \u00e0 semi-conducteurs (solid-state battery)<\/strong> avec une densit\u00e9 d’\u00e9nergie plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong> et beaucoup moins cher \u00e0 produire rendant les futurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> plus abordables<\/strong>. L\u2019avantage est qu\u2019elles ne pr\u00e9sentent aucun risque d’explosion ou d’incendie, il n’est donc pas n\u00e9cessaire d’avoir des composants de s\u00e9curit\u00e9, ce qui permet d’\u00e9conomiser plus d’espace et de poids.<\/p>\nDur\u00e9e de vie 5000 \u00e0 10000 cycles<\/strong><\/p>\n\u00a0<\/strong><\/p>\n\n- D\u00e9couvrez combien il reste de garantie sur la batterie<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Oui, nous parlons toujours de batteries. Mais il y a de bonnes nouvelles. Presque toutes les garanties de batterie<\/strong> des constructeurs automobiles sont bien meilleures que les garanties sur les voitures dans lesquelles elles sont plac\u00e9es – la plupart s’\u00e9tendent sur au moins 8 ans et 100 000 km<\/strong>, certaines m\u00eame plus. Ce qui signifie que m\u00eame si la voiture \u00e9lectrique d’occasion que vous achetez n’est peut-\u00eatre plus sous garantie, sa batterie – le composant le plus co\u00fbteux \u2013 peut toujours l’\u00eatre.<\/p>\nMais vous devez lire les petits caract\u00e8res. Assurez-vous que la garantie<\/strong> de la batterie est transf\u00e9rable<\/strong> aux propri\u00e9taires suivants. Assurez-vous \u00e9galement d’enqu\u00eater sur les garanties pour l’ann\u00e9e de mod\u00e8le sp\u00e9cifique<\/strong> du v\u00e9hicule qui vous int\u00e9resse, car certaines ont chang\u00e9 au fil du temps. La meilleure fa\u00e7on de confirmer la garantie est de contacter le service client<\/strong> du constructeur<\/strong> automobile avec le num\u00e9ro de ch\u00e2ssis du v\u00e9hicule. Le service client peut vous dire quand la garantie expire et si elle est transf\u00e9rable.<\/p>\nAu tout d\u00e9but des voitures \u00e9lectriques \u00e0 grande \u00e9chelle les constructeurs voulaient rassurer les premiers clients et ont propos\u00e9 des batteries en leasing<\/strong> (Renault Zoe, smart ED, Nissan Leaf, \u2026 ), informez-vous sur le co\u00fbt mensuel \/ le co\u00fbt de rachat<\/strong> de la batterie chez l\u2019importateur. Si vous achetez une voiture comme ceci vous n\u2019\u00eates que propri\u00e9taire du v\u00e9hicule et pas de la batterie !!<\/p>\n <\/p>\n
\n- D\u00e9terminez l\u2019autonomie et la puissance moteur dont vous avez vraiment besoin<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Les voitures \u00e9lectriques \u00e9voluent tr\u00e8s rapidement, les derniers mod\u00e8les offrant plus d’autonomie et d’efficacit\u00e9 que les v\u00e9hicules d’un an auparavant. Donc, si vous envisagez un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e2g\u00e9 de quelques ann\u00e9es, assurez-vous de bien comprendre vos habitudes de conduite<\/strong> et l‘autonomie<\/strong> dont vous avez besoin.<\/p>\nCela va dans les deux sens. L’achat d’une voiture \u00e9lectrique presque neuf peut vous apporter pr\u00e8s de 400 km d’autonomie r\u00e9els – mais vous paierez une grosse somme pour cette autonomie suppl\u00e9mentaire, et le mod\u00e8le de l’ann\u00e9e prochaine en aura plus. Si vous pr\u00e9voyez d’utiliser votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique principalement pour vos d\u00e9placements locaux et que vous avez acc\u00e8s \u00e0 une borne de charge \u00e0 la maison ou au travail, vous constaterez qu’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d’un peu plus de 200 km<\/strong> d\u2019autonomie r\u00e9els restante peut \u00eatre plus que suffisant<\/strong>.<\/p>\nBien qu’une plus grande autonomie soit toujours pr\u00e9f\u00e9rable, n’oubliez pas que pour les trajets plus longs, vous pouvez toujours louer une voiture et \u00e9conomiser de l’argent \u00e0 long terme.<\/p>\n
Un moteur \u00e9lectrique peut ais\u00e9ment atteindre les 16 000 tours tout en ayant un couple et une puissance de bon niveau sur toute sa plage d’utilisation. Il n’est donc pas n\u00e9cessaire d’avoir un moteur \u00e9lectrique tr\u00e8s puissant en chevaux, il s’agit de trouver le bon rapport poids\/puissance. Demandez de faire un essai.<\/strong><\/p>\nQuestion type de moteur il existe des \u00ab asynchrone \u00bb dans les premiers mod\u00e8les. Les constructeurs automobiles les ont pour la plupart abandonn\u00e9 pour pr\u00e9f\u00e9rer le moteur synchrone<\/strong> qui offre un meilleur rapport couple\/poids et une meilleure puissance volumique. Son rendement est \u00e9galement sup\u00e9rieur \u00e0 celui du moteur asynchrone en raison de l’absence de glissement.<\/p>\n\n- Tenez compte de votre acc\u00e8s aux chargeurs<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Lorsque vous achetez une voiture \u00e9lectrique, pensez \u00e0 la recharge. Une voiture \u00e9lectrique prend du temps \u00e0 \u00ab se remplir \u00bb et contrairement aux stations-service, la recharge n’est pas encore disponible \u00e0 chaque coin de rue. Si vous avez un garage ou une all\u00e9e, l’installation d’un chargeur domestique<\/strong> rendra votre vie avec un v\u00e9hicule \u00e9lectrique plus agr\u00e9able – vous pouvez conduire toute la journ\u00e9e, rentrer chez vous et brancher votre voiture la nuit comme vous branchez votre t\u00e9l\u00e9phone. Et le lendemain matin, vous repartez avec un \u00ab r\u00e9servoir \u00bb plein !<\/p>\nIl existe une multitude de chargeurs embarqu\u00e9s, au d\u00e9but les voitures asiatiques avait un connecteur CHAdeMO<\/strong> qui a presque disparu en Europe pour \u00eatre remplac\u00e9<\/strong> par le standard CCS2<\/strong>. Eviter donc les voitures CHAdeMO si vous souhaitez faire des longs trajets. Il existe aussi des voitures avec seulement<\/strong> la possibilit\u00e9 de charge Type 2<\/strong> ( smart ED, Renault Twizy, \u2026 et presque toutes les voitures plug-in hybride) la charge ne sera donc pas possible sur les chargeurs rapides le long de autoroutes et limitera vos trajets. Pr\u00e9f\u00e9rez<\/strong> une voiture avec un connecteur CCS combo 2<\/strong>.<\/p>\n <\/p>\n
\n- Tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne se rechargent pas de la m\u00eame fa\u00e7on <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Selon leur \u00e2ge et leur architecture \u00e9lectrique, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques peuvent se recharger \u00e0 des rythmes tr\u00e8s diff\u00e9rents. Les premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne pouvaient se recharger qu’\u00e0 4,6 ou 6,6 kW monophas\u00e9 sur un chargeur domestique de niveau 2, tandis que les mod\u00e8les plus r\u00e9cents et plus chers peuvent se recharger \u00e0 11 kW ou 22kW triphas\u00e9e<\/strong>. La capacit\u00e9 de charge rapide<\/strong> de niveau 3 a \u00e9galement \u00e9volu\u00e9 rapidement, certains premiers mod\u00e8les pouvant charger \u00e0 50 kW sur un chargeur rapide, tandis que les derniers v\u00e9hicules \u00e9lectriques haut de gamme peuvent charger \u00e0 350 kW<\/strong>.<\/p>\nSi vous pr\u00e9voyez d’acc\u00e9der r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 la recharge publique avec de br\u00e8ves visites aux chargeurs de niveau 2 ou 3, une capacit\u00e9 de recharge plus rapide vous fera vraiment gagner beaucoup de temps<\/strong>. D’un autre c\u00f4t\u00e9, si vous vous branchez la nuit tous les soirs, la vitesse de charge peut ne pas \u00eatre un facteur pour vous.<\/p>\n400v, 450v, 800v ?<\/strong><\/p>\nUn d\u00e9veloppement majeur qui aide \u00e0 am\u00e9liorer consid\u00e9rablement les temps de charge est l’introduction de syst\u00e8mes \u00e9lectriques de 800 volts<\/strong>, qui remplaceront les syst\u00e8mes plus courants de 400 et 450 volts utilis\u00e9s dans la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les syst\u00e8mes de 800 volts offrent un large \u00e9ventail d’avantages, notamment un poids plus l\u00e9ger<\/strong>, une efficacit\u00e9 thermique plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong> et \u00e9ventuellement une plus longue autonomie<\/strong> – mais leur plus grand avantage est sans doute une charge publique beaucoup plus rapide.<\/strong><\/p>\nUne charge plus rapide est possible avec un syst\u00e8me de 800 volts car un courant plus faible r\u00e9duit la surchauffe dans les c\u00e2bles de charge et le mat\u00e9riel associ\u00e9 – moins de puissance est<\/strong> perdue<\/strong> \u00e0 cause de la chaleur et plus est fournie \u00e0 la batterie de votre voiture. En utilisant des c\u00e2bles et des prises similaires, le temps de charge peut \u00eatre consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9. Par exemple, la Kia EV6, l’un des rares v\u00e9hicules actuellement disponibles avec des syst\u00e8mes de 800 volts, peut charger sa batterie de 5 \u00e0 80 % en 18 minutes<\/strong> \u00e0 l’aide d’un chargeur de niveau 3 de 270 kW de 800 volts.<\/p>\n <\/p>\n
\n- V\u00e9rifiez tous les accessoires de charge et les options<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Une fois que vous avez choisi le v\u00e9hicule \u00e9lectrique que vous souhaitez acheter, assurez-vous que le vendeur, qu’il soit priv\u00e9 ou revendeur, inclut le c\u00e2ble de charge et tout le mat\u00e9riel associ\u00e9 fourni avec le v\u00e9hicule \u00e0 l’origine. Le c\u00e2ble de charge type 2<\/strong> et le modules de charge \u00e0 domicile<\/strong> avec prise peuvent \u00eatre des articles tr\u00e8s co\u00fbteux, cela chiffre vite \u00e0 plusieurs centaines d\u2019euro. Si vous n’obtenez pas l’\u00e9quipement de charge d’origine, vous devez demander une ristourne sur le v\u00e9hicule.<\/p>\nUn must c\u2019est que le v\u00e9hicule \u00e9lectrique soit \u00e9quip\u00e9 d\u2019origine ou en option<\/strong> d’une pompe \u00e0 chaleur<\/strong>, une technologie intelligente, mais co\u00fbteuse (800 \u00e0 1000 \u20ac), pour des autonomies<\/strong> \u00e9lectriques plus longues<\/strong>. C’est une pompe qui prend de l’air chaud ou du liquide \u00e0 partir d’une source, puis augmente la temp\u00e9rature en la comprimant. Avoir un syst\u00e8me de chauffage par pompe \u00e0 chaleur peut aider \u00e0 \u00e9tendre<\/strong> consid\u00e9rablement l’autonomie<\/strong> de votre voiture \u00e9lectrique lorsque le temps devient froid et peux pr\u00e9chauffer votre batterie<\/strong> pour une charge rapide<\/strong> plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong> et en prolonge la long\u00e9vit\u00e9<\/strong>.<\/p>\nUn \u00e9l\u00e9ment int\u00e9ressant pour le futur c\u2019est la possibilit\u00e9 de faire de la charge bidirectionnelle<\/strong> V2G\/V2H ( Vehicule to Grid\/Home) qui consiste \u00e0 pouvoir utiliser votre voiture comme une batterie de stockage<\/strong> pour votre maison<\/strong>. Il existe \u00e9galement des syst\u00e8mes V2L<\/strong> sur lequel vous pouvez brancher une prise domestique, la voiture sert alors comme un g\u00e9n\u00e9rateur d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong> 220v pour rendre jusque 3,7 kW. Ces \u00e9l\u00e9ments sont assez r\u00e9cents il sera donc assez difficile de trouver ceci sur une voiture d\u2019occasion \u00e0 un prix abordable.<\/p>\n\u00a0<\/strong><\/p>\nConclusion\u00a0:<\/strong><\/p>\nla voiture \u00e9lectrique seconde main id\u00e9ale \u00e0 ce moment (2023) :<\/strong><\/p>\n\n- Historique d’entretien complet<\/li>\n
- Mises \u00e0 jour automatiques du firmware ou au minimum du software<\/li>\n
- Etat de la batterie de plus de 85 %<\/li>\n
- Nombre de cycles de recharge faible en fonction du type de batterie<\/li>\n
- Type de batterie NMC ou LFP<\/li>\n
- Minimum 3 ans de garantie restante sur la batterie<\/li>\n
- Autonomie de 250 km r\u00e9els en fonction du SOH<\/li>\n
- Bon rapport poids\/puissance<\/li>\n
- Moteur synchrone<\/li>\n
- Prise de recharge\u00a0: Combo CCS 2 avec une recharge 11kW AC et min 100 kW DC<\/li>\n
- Options\u00a0comprises : Pompe \u00e0 Chaleur, c\u00e2ble domestique et c\u00e2ble de recharge type 2<\/li>\n<\/ul>\n
Avant de passer \u00e0 l\u2019achat pensez \u00e0 vous informer si vous avez la possibilit\u00e9 de charger chez vous. Contactez-nous et nous vous aiderons \u00e0 faire le juste choix de point de recharge.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En Europe, le march\u00e9 des v\u00e9hicules d’occasion repr\u00e9sente environ trois fois la taille du march\u00e9 des v\u00e9hicules neufs. Avec un…<\/p>\n","protected":false},"author":16,"featured_media":58,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":""},"categories":[2],"tags":[],"yoast_head":"\n
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