{"id":12197,"date":"2022-12-01T14:25:11","date_gmt":"2022-12-01T14:25:11","guid":{"rendered":"https:\/\/chargeguru.com\/fr-be\/?p=12197"},"modified":"2023-09-07T09:17:04","modified_gmt":"2023-09-07T08:17:04","slug":"tout-savoir-sur-les-camions-electriques-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chargeguru.com\/fr-be\/blog\/tout-savoir-sur-les-camions-electriques-en-2022\/","title":{"rendered":"Tout savoir sur les camions \u00e9lectriques en 2023"},"content":{"rendered":"

L\u2019\u00e9lectrique commence \u00e0 devenir la mode chez les constructeurs de <\/span>camions<\/b>. La raison de cette tendance se justifie par le fait que les camions sont assez polluants. <\/span>Sans produire aucune \u00e9mission de gaz d’\u00e9chappement et en faisant <\/span>moins de bruit<\/b>, passer \u00e0 l’\u00e9lectrique donne la possibilit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer et de livrer les marchandises dans des endroits o\u00f9 les camions ordinaires ne peuvent pas aller\u202f: entrer et sortir des zones o\u00f9 des restrictions de circulation ont \u00e9t\u00e9 mises en place ou encore p\u00e9n\u00e9trer directement dans des <\/span>entrep\u00f4ts couverts<\/b> plut\u00f4t que de rester \u00e0 l’ext\u00e9rieur.<\/span> Cet article r\u00e9pond \u00e0 toutes les interrogations que vous pouvez avoir sur les camions \u00e9lectriques:\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  1. Fonctionnement des camions \u00e9lectriques<\/span><\/li>\n
  2. Comment choisir un camion \u00e9lectrique ?\u00a0<\/span><\/li>\n
  3. Avantages pour les camions \u00e9lectriques<\/span><\/li>\n
  4. Questions fr\u00e9quentes sur les camions \u00e9lectriques : budget, autonomie, conduite<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    <\/h2>\n

    Comment fonctionnent les camions \u00e9lectriques ?<\/strong><\/h2>\n

    Caract\u00e9ristiques techniques des camions \u00e9lectriques<\/span><\/h3>\n

    Un camion diesel utilise des moteurs 6 ou 8 cylindres avec une consommation \u00e9lev\u00e9e ; dans un camion \u00e9lectrique la cha\u00eene cin\u00e9matique devient \u00e9lectrique et les r\u00e9servoirs de 400 \u00e0 600 litres de diesel sont remplac\u00e9s par des <\/span>pack de batteries<\/b>. Le pack de batteries lithium-ion est de 2 \u00e0 6 selon le type, allant<\/span> de 200 kWh \u00e0 540 kWh<\/b>.<\/span>\u00a0<\/b><\/p>\n

    Les camions disposent, d\u00e9pendant des essieux moteurs, d\u2019un ou deux, voire exceptionnellement trois, moteurs \u00e9lectriques et d\u2019une <\/span>bo\u00eete de vitesses \u00e9lectrique \u00e0 deux rapports<\/b>. Un seul moteur produit environ 200 kW (268 ch) et 485 Nm de couple ; en en combinant plusieurs on arrive jusqu\u2019\u00e0 600 kW (816 ch) et <\/span>2400 Nm<\/b>. Avoir une bo\u00eete \u00e0 deux vitesses permet de mieux exploiter au maximum la plage du moteur et d\u2019avoir une distribution de puissance tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re et homog\u00e8ne. <\/span>La puissance motrice est donc au niveau des meilleurs poids lourds diesel.\u00a0<\/b><\/p>\n

    Comment effectuer la recharge d\u2019un camion \u00e9lectrique\u202f?\u00a0<\/strong><\/h3>\n

    Ceci est similaire aux meilleures voitures \u00e9lectriques en 800 volts avec un chargement en courant alternatif (AC) de <\/span>22 kW<\/b> et en courant continu (DC) jusqu’\u00e0 <\/span>350 kW<\/b>.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

    Avec un camion \u00e9lectrique standard, recharger 80 % de l\u2019autonomie prend <\/span>90 minutes<\/b> sur un chargeur DC ultrarapide avec une prise CCS2. Sur une borne de recharge AC 22 kW, cela prend de <\/span>9,5 \u00e0 11 heures<\/b>.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

    Les<\/b> temps de repos<\/b> de 45 minutes tous les 4h30 pour les chauffeurs ou l’arr\u00eat pour (d\u00e9)chargement du fret sont les moments id\u00e9aux pour recharger les camions en journ\u00e9e. La nuit,\u00a0 ils peuvent \u00eatre branch\u00e9s pour recharger dans l\u2019entrep\u00f4t.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Pourquoi choisir un camion \u00e9lectrique ?\u00a0<\/strong><\/h2>\n

    La technologie des batteries s’am\u00e9liore et de meilleures infrastructures de charge sont en cours de d\u00e9veloppement ; chaque ann\u00e9e une gamme plus large de camions permet \u00e0 d’avantage de missions de transport d’\u00eatre 100 % \u00e9lectrifi\u00e9es. Camions utilitaires, service de propret\u00e9, camions de service ou de chantier et poids lourds, dans chaque gamme l\u2019offre des constructeurs s\u2019\u00e9toffe.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Moins de contraintes en ville gr\u00e2ce aux camions \u00e9lectriques\u00a0<\/strong><\/h3>\n

    Avec le camion enti\u00e8rement \u00e9lectrique, il est d\u00e9j\u00e0 possible aujourd\u2019hui d\u2019effectuer aussi des t\u00e2ches de distribution lourde, sans \u00e9missions et <\/span>en silence jour et nuit<\/b> sans d\u00e9ranger personne. Avec des autonomies de <\/span>200 km incluant le fret<\/b> charg\u00e9, il s\u2019av\u00e8re absolument r\u00e9aliste pour les <\/span>livraisons en ville et en p\u00e9riph\u00e9rie<\/b>. On estime que ces camions pourraient d\u00e9j\u00e0 remplacer 45 % des transports de marchandises en Europe.<\/span>\u00a0<\/b><\/p>\n

    De nombreuses possibilit\u00e9s d\u2019utilisation des camions \u00e9lectriques d\u00e9j\u00e0 aujourd\u2019hui<\/strong><\/h3>\n

    Le camion \u00e9lectrique est aussi per\u00e7u comme une r\u00e9alit\u00e9 pour \u00e9voluer dans des zones comme les Zone Basse\/Faible \u00c9mission ou avec des restrictions de circulation. Les camions \u00e9lectriques sont adapt\u00e9s \u00e0 la <\/span>distribution<\/b>, \u00e0 la <\/span>collecte des ordures<\/b>, au transport li\u00e9 \u00e0 la <\/span>construction<\/b> et \u00e0 d\u2019autres applications en milieu urbain. Dans le cadre du transport urbain et de la collecte des ordures, l\u2019accent est plus mis sur le transport de charges lourdes que sur la couverture de grandes distances. La capacit\u00e9 des batteries peut \u00eatre optimis\u00e9e pour trouver un bon \u00e9quilibre entre capacit\u00e9 de charge et rayon d\u2019action. Ceci forme la base d’un transport efficace et <\/span>rentable<\/b>, et veille \u00e0 limiter l\u2019impact sur l\u2019environnement.<\/span>\u00a0<\/b><\/p>\n

    Les camions \u00e9lectriques, le futur du transport\u00a0<\/strong><\/h3>\n

    Le march\u00e9 des camions \u00e9lectriques n\u2019est encore qu\u2019\u00e0 ses d\u00e9buts, son expansion ne fait que commencer et de nombreux aspects sont \u00e0 am\u00e9liorer dont l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la recharge. <\/span>L’Association des constructeurs automobiles europ\u00e9ens (ACEA) estime qu’environ <\/span>10\u202f000<\/b>\u202fcamions \u00e9lectriques de moyen tonnage (3,5 \u00e0 16 tonnes) et <\/span>30\u202f000<\/b>\u202fcamions de plus de\u202f16 tonnes\u202fseront en circulation en Europe d\u00e8s 2025, sous r\u00e9serve qu’existe le r\u00e9seau de points de charge n\u00e9cessaire. En 2030, la flotte livr\u00e9e serait de 70\u202f000\u202funit\u00e9s de moyen tonnage et 200\u202f000 de gros gabarit.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Selon McKinsey, les camions \u00e9lectriques auront besoin de 279 000 bornes de recharge d\u2019ici \u00e0 2030. Alors que 84 % seront directement situ\u00e9es au niveau des p\u00f4les logistiques, 36 000 devront \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9es le long des principaux corridors autoroutiers.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

    Diff\u00e9rents types de camions \u00e9lectriques pour r\u00e9pondre \u00e0 tous les besoins des entreprises<\/strong><\/h2>\n

    Il existe aujourd\u2019hui des versions \u00e9lectriques de tous types de camions ou v\u00e9hicules industriels. Voici les caract\u00e9ristiques des principaux v\u00e9hicules industriels \u00e9lectriques :\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    V\u00e9hicule<\/b><\/td>\nUsage<\/b><\/td>\nAutonomie<\/b><\/td>\nPuissance<\/b><\/td>\nCapacit\u00e9 de \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 charge<\/b><\/td>\nBatteries<\/b><\/td>\n<\/tr>\n
    Tracteur\u202f: <\/b>4×2\u202f; \u00a0 6×2\u202f; 6×4\u00a0<\/span><\/td>\nTransports de ville en ville, nourriture, biens de consommation, fournitures industrielles<\/span><\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 300 Km<\/span><\/td>\n490 kW (657ch)<\/span><\/td>\n27 <\/span>tonnes de charge utile<\/span><\/td>\n540 kWh<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Porteur\u202f:<\/b> 4×2\u202f; 6×2\u202f; 6×4\u202f; 8×2\u202f; 8×4<\/span>\u00a0<\/b><\/td>\nTransport de conteneurs, livraisons d’\u00e9picerie de grande capacit\u00e9, services de grue dans des environnements urbains tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s<\/span>\u00a0<\/b><\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 380 Km<\/span><\/td>\n490 kW (657ch)<\/span><\/td>\n27 <\/span>tonnes de charge utile<\/span><\/td>\n540 kWh<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Camion-benne\u202f:<\/b> 6×4\u202f; 8×4<\/span><\/td>\nB\u00e2timent et construction en milieu suburbain<\/span><\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 320 Km<\/span><\/td>\n490 kW (657ch)<\/span><\/td>\n23<\/span> tonnes de charge utile<\/span><\/td>\n300 kWh<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Camion fourgon<\/b><\/td>\nConstruction l\u00e9g\u00e8re, collecte des d\u00e9chets ou livraisons en centre-ville avec beaucoup de diff\u00e9rents arr\u00eats et d\u00e9marrages<\/span>\u00a0<\/b><\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 200 Km<\/span><\/td>\n300 kW (402ch)<\/span><\/td>\n6 <\/span>tonnes de charge utile<\/span><\/td>\n200 kWh<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
    Camion fourgon compact\u00a0<\/b><\/td>\nPetites livraisons en espaces tr\u00e8s restreints<\/span>\u00a0<\/b><\/td>\nJusqu\u2019\u00e0 300 Km<\/span><\/td>\n135 kW (181ch)<\/span><\/td>\n7 <\/span>tonnes de charge utile<\/span><\/td>\n200 kWh<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Avantages pour les camions \u00e9lectriques<\/strong><\/h2>\n

    R\u00e9duction sur l’eurovignette<\/strong><\/h3>\n

    Les camions sans \u00e9mission b\u00e9n\u00e9ficieront, \u00e0 partir de mai 2023, d\u2019une r\u00e9duction de 50% sur l\u2019eurovignette<\/strong>, soit une \u00e9conomie annuelle allant jusqu\u2019\u00e0 25.000 euros par camion, selon les chiffres de PwC. S’ajoute \u00e0 ceci une taxation kilom\u00e9trique uniformis\u00e9e pour le transport lourd, le Parlement europ\u00e9en a valid\u00e9 l\u2019application d\u2019une Eurovignette kilom\u00e9trique sur le r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport ( RTE-T) de l\u2019UE. L\u2019objectif<\/strong> : p\u00e9naliser les \u00e9missions carbon\u00e9es et les pollueurs-payeurs<\/strong>.<\/span><\/p>\n

    Compensation pour le poids des batteries<\/strong><\/h3>\n

    L\u2019Europe a r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019objection selon laquelle le fret des e-trucks \u00e9tait nettement r\u00e9duit en raison de la place prise par leurs batteries \u00e9lectriques. Les camions \u00e9lectriques peuvent peser 2.000 kilos de plus que les versions diesel. “Aujourd\u2019hui, les batteries de camions p\u00e8sent encore de 4.000 \u00e0 6.000 kilos, mais cela diminue rapidement. D\u2019ici \u00e0 2027, les camions \u00e9lectriques devraient avoir r\u00e9duit \u00e0 moins de 2.000 kilos leur diff\u00e9rence de poids par rapport \u00e0 leurs versions diesel, ce qui offrira donc m\u00eame un avantage pour le transporteur.<\/p>\n

    L\u2019installation de bornes pour les camions \u00e9lectriques<\/strong><\/h3>\n

    L’Association des Constructeur Europ\u00e9ens d’Automobile (ACEA)<\/a> r\u00e9agit face au manque de solution de recharge et pour cela, elle a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude afin d’identifier les zones strat\u00e9giques pour le d\u00e9ploiement d’infrastructure de recharge pour les poids lourds \u00e9lectriques. L’ACEA estime qu’il est n\u00e9cessaire d’installer au moins 3000 bornes de recharges d\u00e9di\u00e9es aux camions \u00e9lectriques d’ici fin 2027.<\/p>\n


    \nQuestions fr\u00e9quentes sur les camions \u00e9lectriques<\/b>\u00a0<\/span><\/h2>\n

    Quel budget pour un camion \u00e9lectrique ?<\/strong><\/h3>\n

    Le prix \u00e0 l\u2019achat d\u2019un camion \u00e9lectrique neuf d\u00e9pend de plusieurs facteurs, notamment des constructeurs et des technologies utilis\u00e9es.\u00a0<\/span><\/p>\n

    L’<\/span>autonomie est un facteur cl\u00e9 <\/b>pour les camions \u00e9lectriques, qui peuvent \u00eatre utilis\u00e9s pour de longs trajets et n\u00e9cessitent donc une forte autonomie. Une autonomie plus importante n\u00e9cessite des batteries plus importantes et repr\u00e9sente donc un co\u00fbt significatif.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Tesla <\/b>se positionne pour le moment en tant que <\/span>leader du march\u00e9<\/b> sur cet aspect avec le mod\u00e8le Tesla Semi qui a une autonomie de 800 km, pour un co\u00fbt d’environ 173 000\u20ac. Tandis que <\/span>Thor trucks<\/b> avec l\u2019Et-one propose un v\u00e9hicule avec une autonomie de 480 km pour un prix \u00e0 partir de 143 000\u20ac et D ZE\u00a0 de <\/span>Renault<\/b> a quant \u00e0 lui une autonomie de 200 km, pour un prix de 46 700\u20ac.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Aujourd\u2019hui le budget estim\u00e9 pour un camion \u00e9lectrique est de 46 700 \u20ac hors taxe pour le mod\u00e8le D ZE de Renault jusqu\u2019\u00e0 environ 357 000 $ pour le <\/span>Nikola One<\/b>, le nouveau constructeur de camion 100% \u00e9lectrique.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Pourquoi utiliser des camions \u00e9lectriques dans le cadre des transports urbains ?<\/strong><\/h3>\n

    Tout d’abord, ils ne d\u00e9gagent <\/span>aucun gaz d’\u00e9chappement<\/b>, ce qui signifie que vous pouvez r\u00e9ellement am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de l’air, si vous faites le choix d’un camion \u00e9lectrique au lieu de camions \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Deuxi\u00e8mement, ils sont <\/span>plus silencieux<\/b>. La pollution sonore est un probl\u00e8me croissant dans les zones urbaines et les camions \u00e9lectriques contribuent \u00e0 rendre les villes plus calmes.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Enfin, la conduite d’un camion \u00e9lectrique est ais\u00e9e dans le cadre de transports urbains classiques, comprenant de nombreux arr\u00eats et d\u00e9marrages.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Quelle est l’autonomie des camions \u00e9lectriques ?\u00a0<\/strong><\/h3>\n

    Chaque camion \u00e9lectrique doit \u00eatre adapt\u00e9 \u00e0 son type de transport et \u00e0 ses itin\u00e9raires sp\u00e9cifiques. La capacit\u00e9 des batteries est optimis\u00e9e, afin de pouvoir recharger le camion lorsque vous n’en avez pas besoin et disposer d’un camion avec des batteries pleines lorsque vous en avez besoin. En moyenne, les mod\u00e8les commercialis\u00e9s offrent une autonomie allant jusqu’\u00e0 <\/span>300 km<\/b> lors d’un transport de distribution. Tesla, connu pour ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques tels que la <\/span>Tesla Model 3<\/span>, a annonc\u00e9 son mod\u00e8le de camion \u00e9lectrique qui devrait disposer d\u2019une autonomie de 800 km.\u00a0<\/span><\/p>\n

    Les camions \u00e9lectriques peuvent-ils faire des choses que les autres camions ne peuvent pas ?<\/strong>\u00a0<\/span><\/h3>\n

    Oui, ils le peuvent. Puisqu’ils ne d\u00e9gagent aucun gaz d’\u00e9chappement, il est possible de les conduire dans les <\/span>terminaux couverts<\/b> et dans les <\/span>zones urbaines<\/b>\u00a0disposant d’une r\u00e9glementation <\/span>z\u00e9ro \u00e9mission<\/b>. De plus, puisqu’ils sont plus silencieux, ils peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s la nuit lorsque les niveaux de bruit sont limit\u00e9s.<\/span><\/p>\n

    A quoi ressemble la conduite d’un camion \u00e9lectrique ?\u00a0<\/strong><\/h3>\n

    Au volant, on dispose d\u00e8s le d\u00e9marrage d’un <\/span>couple \u00e9lev\u00e9<\/b> et d’une puissance continue. Id\u00e9al pour les transports avec beaucoup d’arr\u00eats et de d\u00e9marrages. Le <\/span>bruit et les vibrations <\/b>dans la cabine sont beaucoup plus <\/span>faibles<\/b>. La conduite est vraiment souple et d\u00e9pourvue de stress. Pour r\u00e9sumer, le fonctionnement plus silencieux et l’air plus pur am\u00e9liorent l’environnement du chauffeur et des personnes dans la rue.<\/span><\/h3>\n

    Quel c\u00e2ble utiliser pour recharger un camion \u00e9lectrique?<\/strong><\/p>\n

    Un camion \u00e9lectrique contient 3 \u00e0 7 fois la capacit\u00e9 de batterie compar\u00e9 \u00e0 une voiture avec une grande autonomie. Recharger un camion n\u00e9cessite donc un chargeur adapt\u00e9 en courant continue DC.<\/span><\/p>\n

    Le plus commun sont les chargeurs CCS2 qui sont aussi utilis\u00e9 pour la recharge de voiture, avec un charger allant jusque 500 a en 800 v ce qui \u00e9quivaut \u00e0 400 kW<\/strong> th\u00e9orique par heure, sur ceci le plus gros camion aura besoin de 2 h pour charger. La pause d’un camionneur apr\u00e8s avoir conduit pendant plus de 4 heures et 30 minutes <\/strong>s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 45 min <\/strong>ce qui rends la charge en CCS2 pas adapt\u00e9 pour tous les camions.<\/p>\n

    Pour acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 la recharge des chargeur sp\u00e9cifique pour camion vont apparaitre avec un nouveau connecteur: le MCS (Megawatt Charging<\/em> System) pouvant atteindre 1250 V et 3000 a, ce qui th\u00e9oriquement va diviser le temps de charge par 10 pour atteindre 15 min \/ 20 min pour recharger un camion.<\/p>\n

     <\/p>\n

    En r\u00e9sum\u00e9<\/strong><\/h3>\n

    Le secteur des camions, \u00e9tant identifi\u00e9 comme responsable de<\/span> 22%<\/b> du total des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du secteur des transports, est vis\u00e9 dans les <\/span>politiques publiques li\u00e9es \u00e0 la<\/b> transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/b>. Les constructeurs se lancent alors dans la construction de mod\u00e8les de camions \u00e9lectriques, de diff\u00e9rentes tailles, pour tous les usages.<\/span>\u00a0L\u2019avenir des camions \u00e9lectriques est donc <\/span>prometteur<\/b> et en passe de devenir commun \u00e0 beaucoup de constructeurs et d\u2019entreprises.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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